三电系统对新能源来说固然重要,但新能源车首先还是一辆车,它的基本功能不过是将人从A点送到B点,这个过程的体验非常重要,车身与底盘设计对新能源车同样重要。
碳纤维车身后期维修不会对受损的碳纤维材料进行修复,而是整块切除受损部位,然后再用胶粘和铆钉工艺装上新的材料,修复后车身强度比传统钢铝车身更好。
iX底盘技术很先进,但官方的资料并不多,所没法展开讲,不过我们可以从一个小部件,看出iX底盘的特别之处。
3系后悬挂的减震器用来提高压缩阻尼增益,前悬挂用来提高回弹阻尼增益,iX的减震器也采用了相同的设计思路。
净容量与总容量两个词让人很疑惑,难道动力电池有一部分容量虚标?其实这跟电池控制策略有关,如果一次将电池电量全部用尽,那就叫“过放”,这对电池寿命会产生不利影响,因此电动车的电池总会预留一部分电量,可用电量就叫净容量,宝马对电池信息的标注比较严谨。
BBA的纯电动车,并不关注续航里程数据有多高,而是注重续航里程数据真实性。iX配备了最新的热泵系统,而且它的热管理也非常完善,这让它在复杂的环境中能保持性能稳定。底盘车身这块,一直都是宝马的强项,iX的硬件规格并没有让人失望。
编辑点评:老牌车企造的电动车,完成度都非常高,至少在日常使用中不会带来很多意想不到的麻烦,在iX3上,我们看到宝马纯电动车优异的表现,而iX的表现相信会更出色。
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